Land Rover Freelander 2 – Drive Test

Prâslea cel voinic

Ce faci când simţi că nu mai poţi, când simţi că explodezi, când vrei să uiţi de agitaţia de la birou sau de soţia care îţi face capul calendar fiindcă ai uitat să tunzi gazonul ? Indiferent care ar fi scenariul, simţi că iţi plezneşte capul. În acel moment, ceva te îndeamnă să evadezi, ceva din interior încearcă să iasă la suprafaţă: e copilul din tine, acea parte a ego-ului tău care nu s-a maturizat încă şi care îşi cere tributul din când în când. E momentul potrivit să îi asculţi imboldul şi să porneşti în căutarea aventurii de care aveai parte în copilărie, indiferent care sunt mijloacele pe care le ai la dispoziţie.

Mânat de aceeaşi dorinţă am pornit în drive-test cu cel mai mic dintre exponenţii familiei Land Rover, şi anume Freelander 2. Şi, pentru că aveam la dispoziţie un model care beneficiază de renumele off-road al fraţilor mai mari, Defender şi Discovery, am hotărât să nu îl menajez şi să îl pun să ia în piept cât mai multe dâmburi. Copilul din mine era foarte încântat de ceea ce avea să urmeze, aşa că drumul până la terenul de joacă a trecut ca gândul. Freelander este prin definiţie un SUV, aşa că se împacă bine cu asfaltul, ajutat fiind de sisteme de electronice moderne: ABS + ETC (controlul electronic al tracţiunii), RSC (controlul electronic al stabilităţii), cruise control etc.; un punct slab ar fi ruliul destul de pronunţat în curbe, datorat centrului de greutate ridicat al maşinii cu o gardă la sol de 210 mm ce îi permite să treacă vaduri de până la 500 mm când este cazul.

Odată ajuns în pădure, faţa mea a fost stăpânită de un zâmbet juvenil: începea să plouă, aşa că din punct de vedere al dificultăţii terenului treceam la un nivel mult mai apetisant. Mi-am pus în gând să îl cocoţez peste tot în ideea că îi voi atinge limitele şi în cele din urmă voi reuşi să-i afund în noroi statura impozantă. De parcă mi-ar fi citit gândurile, Freelander a scos la iveală o armă defensivă ce avea să îmi îngreuneze sarcina: Terrain Response. Acesta se prezintă printr-un sistem ce maximizează tracţiunea pe diferite suprafeţe de rulare prin intermediul unor sisteme electronice de management al tracţiunii. Astfel, prin intermediul unui buton rotativ aflat în faţa schimbătorului de viteze, am putut să aleg între 4 setări ale tracţiunii: Normal – setare ideală pentru condiţii de şosea, Iarbă/Pietriş/Zăpadă, Noroi/Şanţuri şi Nisip. Date fiind condiţiile în care mă aflam, am comutat pe Noroi/Şanţuri şi am demarat misiunea. L-am forţat în nenumărate rânduri, când făcând echilibristică în 3 roţi, când aruncat cu botul înainte în coborâri abrupte, când afundat în noroi argilos. L-am făcut să scârţâie din toate încheieturile fără să reuşesc să îi tai din elan. Forţa şi curajul lui Prâslea emană şi din motorizarea diesel de 2.2 litri ce funizează 160 CP şi un cuplu motor excelent de 400 Nm, gestionat inteligent de o cutie de viteze automată cu 6 trepte cu commandShift.

În cele din urmă m-am dat bătut şi am căzut în plasa pe care mi-a întins-o interiorul spaţios şi de înaltă calitate al lui Freelander 2. Nivelul de echipare S te răsfaţă de aşa manieră încât poţi să foloseşti maşina în confort deplin şi în jungla urbană de zi cu zi: tapiţerie piele, volan multifuncţional îmbrăcat în piele cu comenzi pentru Radio-CD, trapă faţă acţionată electric şi trapă spate panoramică, scaune faţă încălzite, geamuri faţă/spate acţionate electric, scaun şofer cu reglaje electrice etc. Şi asta pentru doar 36.808 € fără TVA (valoarea opţionalelor de pe modelul testat se ridică la 7227 € şi sunt incluse în preţ).

Şi cum orice e frumos se termină repede, a sosit şi clipa când a trebuit să returnăm maşina, moment în care copilul din mine, satisfăcut de ofranda primită, s-a retras până la o viitoare aventură. Mulţumiri Land Rover pentru facilitarea acestei evadări, reprezentat în Cluj-Napoca de SC AUTOSINCRON SRL, Calea Turzii nr.160.

text & foto: Lucian Cosma