Insignia vs. Avensis – Drive Test
reSTART
A sosit moment schimbării de generaţie pentru două dintre modelele de clasă medie, şi anume reprezentantele mărcilor Opel şi Toyota. Dacă în cazul constructorului nipon avem de-a face cu binecunoscutul Avensis, în cazul celui din Rüsselsheim, odată cu lansarea noului model, avem de-a face şi cu o schimbare de titulatură. Cu alte cuvinte: adio Vectra, bun venit Insignia! Să fie oare suficientă această schimbare de nume pentru a-i asigura succesul? Generaţiile anterioare ale ambelor modele au avut de suferit la capitolul design şi personalitate, nereuşind să iasă în evidenţă de aşa manieră încât să se impună cu adevărat pe piaţă. Aşa că, iată-le pe nou-venite puse faţă în faţă pentru a vedea dacă au învăţat ceva din greşelile trecutului.
La capitolul design exterior, ambele modele se prezintă cu linii noi, Insignia având un aer mult mai avangardist decât Avensis, designul plafonului fiind inspirat de silueta unui coupe. Nici modelul japonez nu trece neobservat, caroseria sa având mai mult caracter decât în trecut, semn că Toyota a înţeles că pe bătrânul continent maşinile se vând în mare măsură după design. De altfel, noul Avensis este proiectat şi construit integral în Europa tocmai din acest motiv. Nici interioarele celor două maşini nu sunt mai prejos. Se simte o îmbunătăţire considerabilă la capitolul calitate a materialelor şi a îmbinărilor, în special la Insignia, Avensis întâmpinându-ne cu binecunoscuta calitatea cu care ne-a obişnuit deja Toyota. Bordul arcuit al lui Opel se prezintă cu un design modern şi pretenţios în ton cu exteriorul, liniile drepte şi muchiile lui Vectra fiind uitate. Toyota are o planşă de foarte bine organizată, cu o ergonomie bine studiată şi un design elegant, postul de conducere oferindu-ţi tot confortul. De altfel, ambele modele se prezintă foarte bine din punct de vedere al dotărilor încă de la nivele inferioare de echipare. EDITION pentru Insignia şi EXECUTIVE pentru Avensis oferă, contra sumei de 21.150 € / respectiv 21.980 €, aproape tot ce ai nevoie pentru o călătorie fericită: climatizare automată pe două zone; volan reglabil pe înălţime şi adâncime, cu comenzi audio; geamuri portiere faţă/spate cu acţionare electrică; radio CD cu MP3 (în cazul lui Avensis beneficiază de bluetooth, a cărui conexiune poate fi folosită pentru convorbirile pe telefonul mobil); scaun şofer reglabil pe 6 direcţii (în cazul lui Insignia comenzile sunt electrice), ambele beneficiind de suport lombar; volan şi schimbător de viteze îmbrăcate în piele; computer de bord; oglinzi exterioare electrice şi încălzite; proiectoare de ceaţă etc.
După cum spuneam mai sus, cele două modele fac parte din clasa medie. Prin urmare avem de-a face cu două maşini cu vocaţie familială, de cărăuş, şi pun la dispoziţia clienţilor atât spaţiu suficient pentru 5 pasageri cât şi portbagaje încăpătoare. Astfel, chiar şi ocupanţii banchetei spate se vor acomoda uşor la bordul celor două model, cu un minus pentru Insignia care plăteşte tribut liniei de coupe a plafonului, spaţiul la nivelul capului având de suferit. Volumul portbagajelor se încadrează în media clasei, măsurând peste 500 litri, cu un plus pentru modelul german, al cărui deschidere mai amplă permite un acces mult mai facil. Versatilitatea interiorului este completată de spaţii de depozitare în consola centrală ce se prelungeşte între scaunele faţă (cel din Avensis este atât de adânc încât îţi lasă impresia ca poţi atinge asfaltul) şi trapa din bancheta spate ce permite transportarea unor obiecte mai lungi fără a fi nevoit să pliezi bancheta spate care, în caz de nevoie poate fi rabatată fracţionat în raport de 60:40.
La capitolul siguranţă suntem îmbrăţişaţi de o sumedenie de sisteme de siguranţă activă care ne garantează integritatea corporală în caz de evenimente nedorite. De altfel, ambele modele au obţinut 5 stele în cadrul crash-testelor efectuate de barometrul european Euro NCAP. Cu alte cuvinte, atât Opel cât şi Toyota oferă: ABS, ESP, control al tracţiunii; airbag-uri frontale şofer şi pasager, airbag-uri laterale faţă şi airbag-uri tip cortină, airbag pentru genunchii şoferului (doar în cazul lui Avensis); tetiere active faţă; pilot automat etc. Pe lângă toate acestea, Toyota mai oferă frână de parcare electrică, senzor pentru aprinderea automată a farurilor, blocare automată a uşilor. O altă trăsătură foarte practică a lui Avensis s-a dovedit a fi închiderea/deschiderea centralizată a maşinii la simpla atingere a clanţei portierei şoferului, atâta timp cât acesta are în buzunar telecomanda maşinii.
Contrar preferinţelor generale care împing clienţii spre motorizări diesel, noi am ales pentru acest drive-test unităţile pe benzină de 1.8 litri. Motoarele se simt bine în regim de turaţie ridicat, cuplul maxim fiind atins în jurul valorii de 4000 rpm. Dinamica celor două modele este destul de bună pentru această motorizare, cu un plus pentru Avensis care, datorită aportului a 7 CP în plus faţă de Insignia şi a masei proprii mai mici, se simte mult mai vioaie. Ambele modele se conduc foarte uşor, la senzaţii plăcută de la volan aducându-şi contribuţia multitudinea reglajelor disponibile ce te ajută să te adaptezi repede la bord şi să îţi găseşti uşor poziţia de condus ideală.
Per total, atât Insignia cât şi Avensis au reuşit să ne impresioneze în mod plăcut, fiecare cu plusurile şi minusurile sale, dovedindu-ne că neajunsurile trecutului, mai ales la capitolul imagine, au fost şterse, ambele modele fiind pregătite de data acesta să ia în piept concurenţa reprezentată de modele gen VW Passat, Renault Laguna sau Ford Mondeo. La final, le mulţumim celor doi dealeri care ne-au facilitat acest test comparativ, ECOMAX pentru Opel, respectiv PROFI AUTO pentru Toyota.
text & foto: Lucian Cosma
