Opel Astra – Drive Test

O nouă stea

De fiecare dată când apar poze cu un nou model ce urmează să se lanseze, aştept cu nerăbdare să văd cum arată în “carne şi oase”. Nu de alta, dar pozele oficiale sunt întotdeauna meşterite cu mare grijă – ştiţi foarte bine la ce mă refer – iar realitatea poate fi cu totul alta. Cam aceleaşi trăiri le-a avut şi azi-vară când au apărut primele poze oficiale cu noul Opel Astra. Maşina chiar arată foarte bine – unul dintre cele mai reuşite modele din clasa compactă la momentul actual. Partea mai nasoală e că am avut de aşteptat ceva până să apară şi pe străzile noastre. Să vedem dacă aşteptarea a meritat.

Ce e drept mi-aş fi dorit ca întâlnirea cu noul Astra să aibă loc într-un context mai favorabil. Nu e tocmai o plăcere să faci poze afară la minus grade Celsius. Însă ce nu face omu’ când e pasionat! Am găsit noul model compact Opel foarte impozant, cu proporţii bine definite şi linii foarte dinamice – arată cel puţin la fel de bine ca şi în pozele oficiale. Poate chiar mai bine, dacă stăm să ne gândim că în momentul în  care o ai în faţa ochilor, poţi savura mai bine fiecare detaliu. Se simte foarte tare influenţa pe care a avut-o din start sora mai mare Insignia asupra noului Astra – linia în formă de „L” sculptată pe lateralul maşinii, de data aceasta întoarsă, sau arhitectura farurilor cu o formă mult mai agresivă decât la Insignia. De asemenea, stopurile au o personalitate foarte puternică, cu elemente interioare sub formă de bumerang – păcat că nu le poţi vedea în timp ce conduci maşina! Marea noutate se regăseşte la nivelul profilului, unde suprafaţa vitrată a căpătat un geam lateral suplimentar în faţă. Din punct de vedere al spaţiului interior este o abordare salutară însă din punct de vedere al vizibilităţii în curbe la nivelul montantului A nu este cea mai fericită soluţie – este o problemă universală regăsită şi la alţi producători care au recurs la aceeaşi soluţie constructivă. Noul Astra a crescut simţitor în dimensiuni faţă de generaţia precedentă, ceea ce nu poate fi decât un plus la nivelul confortului şi spaţiului interior pus la dispoziţie, mai ales pe lăţime şi pe înălţime.

Gata cu pozele, că au început să îmi îngheţe degetele pe aparatul foto. E momentul să mă adăpostesc la interior la căldură. Odată urcat la bordul noului Astra ai o senzaţie de deja-vu, parcă te simţi acasă. Şi asta pentru că, la fel ca şi cazul exteriorului, se simte influenţa puternica din partea lui Insignia. Asta nu înseamnă că ar fi lipsit de personalitate, designerii dezvoltând pentru modelul compact propriul limbaj de forme. Iese în evidenţă consola centrală a bordului acoperită în mare parte în imitaţie de aluminiu ce arată foarte bine – poate fi înlocuit cu o varietate de materiale după preferinţă. Toate elementele componente sunt amplasate ergonomic şi sunt foarte intuitive, mai puţin butonul de volum al sistemului audio care nu este cel de dimensiune mai mare, cum te-ai aştepta, ci cel de dimensiune mai mică plasat în partea superioară. Este necesară o perioadă de acomodare ca să nu schimbi manual postul de radio în loc să măreşti intensitatea volumului – nu e capăt de lume. Finisările şi calitatea materialelor sunt net superioare generaţiei anterioare, mai puţin unele plastice folosite la nivelul panourilor portierelor – puţin cam dure în comparaţie cu restul habitaclului. O caracteristică foarte interesantă, atât din punct de vedere estetic cât şi senzorial, este reprezentat de iluminarea ambientală abundentă a bordului şi consolei centrale cu o lumină vibrantă dar discretă de culoare roşie ce răzbate de sub nenumărate butoane şi elemente constructive. Este de mare efect mai ales noaptea – ziua nu iese în evidenţă din pricina intensităţii luminii naturale – şi creează o atmosferă mai sportivă la bordul lui Astra. La nivel de echipare, am avut parte vârful de gamă disponibil în momentul de faţă, şi anume COSMO. Acesta pune la dispoziţie cam tot ce este necesar într-o maşină modernă bine echipată: Închidere centralizată  cu telecomandă; computer de bord; Climatronic bi-zonal; volan în 3 spiţe îmbrăcat în piele; geamuri electrice faţă; oglinzi electrice şi încălzite; servodirecţie electro-hidraulică sensibilă la viteză; faruri funcţionale pe timp de zi, scaun şofer reglabil în 4 poziţii; Pachet Enjoy Plus ( Radio CD400 MP3 cu 7 difuzoare, intrare AUX, Grafic Info Display, antenă scurtă); Pachet Light (lămpi de citit spate, parasolare oglinzi iluminate); Pachet Sight&Light 1 (senzor de ploaie, oglindă retrovizoare heliomată, faruri cu aprindere automată, tempomat/pilot automat, comenzi radio pe volan) etc.

Şi la capitolul siguranţă, noul Astra este foarte bine echipat: ABS cu frâne disc faţă şi spate; ESP (sistem electronic de control al stabilităţii); airbag-uri frontale (şofer şi pasager); airbag-uri laterale faţă; airbag-uri cortină; tetiere faţă active cu reglaj pe 2 direcţii, sistem de eliberare a pedalelor (PRS) etc.

Motorizarea pe care am avut-o la dispoziţie a fost o unitate pe benzină de 1.6 litri ce furnizează 115 CP şi un cuplu maxim de 155 Nm – relativ mic raportat la gabaritul maşinii – cuplată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Nu vă aşteptaţi la minuni, această motorizare nefiind una foarte sportivă ci mai degrabă orientată spre confort şi consum redus de carburant. Acceleraţia este una foarte liniară, motorul beneficiind de resurse de putere pe o plajă largă de turaţie iar etajarea treptelor cutiei de viteză exploatează eficient acest motor. Dacă doriţi mai multă vână din partea maşinii vă recomandăm să aruncaţi o privire fie asupra variantei 1.6 Turbo de 180 CP, fie asupra motorizării diesel de 2.0 litri şi 160 CP, care pun la dispoziţie performanţe dinamice net superioare.

Per total, noul Opel Astra se ridică la noile standarde ale clasei compacte, din ce în ce mai severe, atât ca şi calitate cât şi ca design – mie unul mi se pare cel mai reuşit model din clasa compactă. Şansele să devină unul dintre cel mai importanţi jucători din clasa sa sunt foarte mari, modele ca VW Golf, Ford Focus sau Renault Megane fiind atacate în mod direct. Modelul testat de noi, 1.6 TWINPORT cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte şi nivel de echipare COSMO, se comercializează la preţul de 17.350 Euro, cu TVA inclus. Mulţumiri dealer-ului Opel din Cluj-Napoca, ECOMAX GENERAL INVESTMENTS, pentru facilitarea realizării acestui drive test.

text & fot0: Lucian Cosma