VW Scirocco – Drive Test

Supradoză de adrenalină

Există lucruri pe care ai ocazia să le faci doar o dată în viaţă sau, cel puţin, nu suficient de des pe cât ţi-ai dori. Indiferent că vorbim de practicarea unui sport periculos sau de trupa străină preferată pe care nu ai şanse să o vezi concertând la noi în ţară prea curând, viaţa noastră este presărată de asemenea momente mai mult sau mai puţin unice. Până la urmă totul se rezumă la nivelul de aşteptări a fiecăruia dintre noi, la experienţa de viaţă, anii pe care i-am petrecut pe scoarţa pământului şi chiar de noroc. Ei bine, de un astfel de moment am avut parte de curând, când am avut ocazia să testez un VW Scirocco. Şi nu unul oarecare, ci mai precis varianta de motorizare pe benzină 2.0 TSI asociată cu cutia de viteze automată DSG. Ca să mă înţelegeţi, am să vă povestesc pe îndelete în cele ce urmează.

vw scirocco drive test-1

O să ziceţi: “Săracu’ băiat, se bucură de orice maşină pe care pune mâna. Mare lucru, Scirocco!”. Nimic mai adevărat! Şi totuşi lucrurile stau puţin diferit. Poate că maşina asta a fost lansată pe piaţă de ceva timp, dar şi-a păstrat neatins factorul de “WOW!!!” – adică produce leziuni serioase la nivelul vertebrelor cervicale de fiecare dată când trece prin faţa ta pe stradă. Perfect de acord cu voi că nu este un supercar, însă dacă este să gândeşti raţional, chiar e nevoie? Copilul din mine zice că DA. Însă dacă ar fi să îi dau ascultare, cel mai probabil aş sfârşi prin a-mi da fiori doar bolizi gen Bugatti Veyron, McLaren F1 sau Pagani Zonda R. O lume de vis, la fel de tangibilă pentru mine ca şi cele 72 de virgine promise unui terorist sinucigaş dacă îşi împrăştie creierii pe asfalt. Pentru asta a fost creat Scirocco, să te aducă cu picioarele pe pământ. Însă doar cât să te urci la volan, moment în care lucrurile iau o altă turnură. Cel puţin în cazul variantei 2.0 TSI, cei 210 CP – combinaţi cu cutia de viteze automată DSG cu 6 trepte – reuşesc să îţi facă piele de găină pe spate. Şi asta datorită butonului magic “S” de lângă levierul schimbătorului de viteze. În mod normal, la utilizare cotidiană, Scirocco este uşor de manevrat şi foarte plăcut la condus. Însă odată apăsat butonul cu pricina, bestia îşi arată colţii: pedala de acceleraţie îşi pierde subit consistenţa şi se lipeşte îmbietor de podea, motorul trage aer în piept iar schimbările treptelor de viteză se pierd în turaţii ameţitoare. Cred că nu mai trebuie să vă spun că maşina stă lipită de asfalt indiferent cât de curajoase sunt manevrele pe care le faci. Tot ce îţi mai trebuie este un drum bun şi liber cât vezi cu ochii ca să te joci până te plictiseşti – dacă poţi. Iar pentru ca lucrurile să nu scape de sub control, avem parte de sisteme de siguranţă activă: servodirecţie electro-mecanică reglabilă în funcţie de viteză, sistem electronic pentru menţinerea stabilităţii maşinii ESP – inclusiv ABS şi ASR. La capitolul siguranţă pasivă, Scirocco este la fel de bine dotat: airbag şofer şi pasager cu posibilitatea dezactivării airbag-ului pasagerului, airbag-uri laterale faţă, airbag cortina faţă/spate, centuri de siguranţă în 3 puncte pentru locurile din faţă cu sistem de pretensionare etc.

vw scirocco drive test-2

Pomeneam mai sus de factorul de “WOW!!!”. Ei bine, deşi împarte aceeaşi platformă cu Golf V, Scirocco nu are nici o legătură cu acesta din punct de vedere stilistic. Are un profil mult mai sportiv, este mut mai joasă şi are o formă de shooting break – păstrează trăsăturile de caracter ale înaintaşului său. Suprafaţa vitrată laterală este foarte îngustă, montanţii faţă sunt destul de groşi – nu tocmai bine pentru vizibilitate din interior, partea frontală este agresivă – cu faruri alungite şi foarte încruntate, în timp ce partea spate este foarte musculoasă şi compactă – deschiderea hayonului este destul de mică iar portbagajul este mai greu accesibil. Dar cui îi mai pasă. Maşina asta este făcută să mănânce kilometrii nu plase de cumpărături. Dacă chiar este nevoie, scaunele spate pot fi rabatate, volumul portbagajului crescând astfel de la 312 până la 1.006 litri. De la volan lucrurile arată şi mai bine. Poziţia de condus joasă, suprafaţa vitrată îngustă şi lăţimea maşinii îţi dau o senzaţie de sportivitate autentică. Mai puţin entuziasmant este bordul maşinii, care este aproape identic cu cel al lui Golf şi are un design lipsit de pasiune – face notă discordantă cu exteriorul. Materialele sunt de foarte bună calitate pentru un model de acest gen iar finisările sunt de top, dar parcă nu ar fi stricat mai mult suflet. Nemţi, ce să le faci! Ergonomia este la ea acasă la bordul lui Scirocco, comenzile de pe consola centrală şi instrumentele de bord sunt plasate instinctiv iar multitudinea de reglaje îţi oferă posibilitatea să îţi găseşti uşor poziţia perfectă de condus. Dacă nu suferi de claustrofobie, scaunele spate pot acomoda fără nici o problemă două persoane adulte de dimensiuni normale – spaţiu este suficient, însă lipsa unei suprafeţe vitrate mai generoase crează un oarecare disconfort. Un alt element mai ciudat este reprezentat de dimensiunile reduse ale lunetei prin care nu vezi mare lucru. Însă într-o astfel de maşină ai privirea doar înainte, nu?

vw scirocco drive test-3

Modelul Scirocco 2.0 TSI / DSG 6, se comercializează la preţul de 25.898 €, cu TVA inclus, bani pentru care primeşti o dotare standard mai mult decât suficientă: închidere centralizată cu telecomandă, aer condiţionat „Climatic”, computer de bord, conector multimedia, radio CD „RCD 310” cu MP3 şi 8 incinte acustice, geamuri electrice faţă, scaune sport, volan piele în 3 spiţe şi comenzi, oglinzi exterioare reglabile electric şi încălzite etc. Modelul testat de noi avea o serie de dotări opţionale demne de luat în calcul pentru mai multă exclusivitate (preţurile nu includ TVA): aer condiţionat “CLIMATRONIC” – 130 €; cotieră centrală faţă – 148 €; jante aliaj uşor Donington 8Jx17 cu anvelope 235/45 R17 – 165 €; piele „Vienna” – partea centrală şi laterală a scaunelor acoperite cu piele, scaune faţă încălzite – 1.437 €; scaune sport faţă cu reglaj electric pentru scaun şofer – 298 €; radio sistem de navigaţie RNS 510 DYNAUDIO Volkswagen Individual, display TFT cu touch screen, 30 GB hard-disk, SD card reader, DVD drive, antena Diversity, 8 incinte acustice, conector multimedia – 1.745 € etc.

vw scirocco drive test-13

Acestea fiind spuse, cred că v-aţi făcut o imagine destul de clară referitor la ce vroiam să spun la începutul articolului. Acest test a fost pentru mine o experienţă plină de adrenalină, o experienţă pe care am aşteptat-o de ceva timp şi o experienţă care va rămâne bine întipărită în memoria mea ca fiind una dintre cele mai intense. Voi mai avea ocazia să testez şi alte maşini de genul acesta în viitorul apropiat? Până atunci, aducem mulţumiri dealer-ului VW din Cluj-Napoca, Autoworld SRL, pentru maşina pusă la dispoziţie şi asociaţiei sportive Go Cart Motorsport Racing, pentru facilitarea realizării şedinţei foto pe cartodromul din cartierul Gheorgheni, Cluj-Napoca.

text & foto: Lucian Cosma

You may also like...

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.