Ford Focus 2011 – Drive Test
Text & foto: Lucian Cosma
Lansată în 1998, prima generație Ford Focus a schimbat radical canoanele clasei compacte prin designul său radical, șasiul excelent și un comportament dinamic pe măsură. Generația a doua și-a păstrant caracterul, mai puțin designul care a devenit foarte banal, nu tocmai pe placul clintelei tinere. Iată-ne în fața celei de a treia generații Focus, model disponibil de curând și în Romania. Va rămâne în continuare unul dintre cei mai importanți jucători ai clasei compacte, în strânsă competiție cu VW Golf? Răspunsul la final.
La prima vedere, noul Focus se prezintă cu un design îndrăzneț, departe de cel anost al generației precedente, o combinație ineresantă între elemente stilistice de la modelele Fiesta și Mondeo. Partea frontală este dominată de grila de mari dimensiuni ce amintește de modelul Focus RS, dar este divizată în 3 secțiuni, cele triunghiulare de pe exterior având rol strict decorativ. Farurile intră la categoria variațiuni pe aceeași temă, având o formă asemănăroare cu cea a modelului anterior, după facelift. Linia laterală este acum mult mai atletică, cu nervura mediană și bosajele roților pronunțate, linia parbrizului este mult aruncată în față iar forma suprafeței vitrate laterale este ascuțită și penetrantă. Dacă până aici lucrurile stau bine, în spate apare controversa. Forma stopurilor este cel puțin bizară, în opinia noastră, și pare desenată mai mult din lipsă de inspirație – se putea face mai mult. Per ansamblu, noul Focus are o imagine puternică și aduce un aer proaspăt în peisajul clasei compacte. La interior, lucrurile se complică un pic – la propriu. Chiar dacă designul este unul foarte modern, plin de caracter, Ford a facut exces de zel la capitolul butoane. Un pic intimidate la prima vedere, dar până la urmă totul se rezumă la obișnuiță. Spațiul inerior este excelent, chiar și pe locurile din spate iar materiale folosite pentru finisări sunt de calitate în marea majoritate a cazurilor. Un aspect foarte îmbucurător este multitudinea de spații de depozitare pentru diferite merunțișuri uzuale, prezente peste tot în habitaclu.
Prima curiozitate a fost să vedem cum se conduce noul Focus, cunoscut fiind șasiul excelent al generațiilor anteriore. Curiozitatea a fost cu atât mai mare cu cât modelul testat era echipat cu motorizarea pe benzină 1.6 EcoBoost, cuplată la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Agregatul furnizează nu mai puțin de 150 CP și un cuplu maxim de 240 Nm, valori ce promit un caracter cel puțin dimamic al mașinii. Și așa a și fost. Motorul este plin de viață încă de la 1.900 rpm și se simte foarte bine când e alergat la drum lung. Accelrațiile nu îți vor suci gâtul dar sunt destul de rapide pentru a te înfunda nițel în scaun și să îți imprime un zâmbet juvenil pe față de fiecare dată când abordezi o curba strânsă mai în forță. Trenul de rulale îți ține spatele fără nici o problemă, reglajul excelent al suspensiilor ținând mașina lipită de carosabil fără nici o ezitare. În acest sens, te ajută și sisteme de siguranță activă, pregătite să te aducă pe trasa ideală în caz că sari calul: ABS, EBA, ESP, sistem de control al cuplului motor, HLA – sistem de asistare la pornirea în rampă. Foarte mare atenție a fost acordată și sistemelor de siguranță pasivă: airbar-uri frontale șofer și pasager, airbag-uri laterale șofer și pasager, airbag-uri tip cortină față și spate, sistem de blocare uși spate pentru protecția copiilor, atașamente ISOFIX etc.
Viața la bordul lui Focus este foarte plăcută, printre dotări regăsindu-se cam toate sistemele de confort pe care te aștepți să le găsești la bordul unei mașini moderne. Astfel, nivelul de echipare superior Titanium include: computer de bord, aer condiționat automat bizonal, geamuri electrice față/spate, radio Cd cu MP3 – 6 difuzare, USB, comenzi pe volan și Bluetooth, volan îmbrăcat în piele, oglinzi acționate electric și încălzite, faruri de ceață, senzor de ploaie, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, sistem Star&Stop, pilot automat cu sistem de ajustare a limitei de viteză etc. Modelul test avea ca dotare opțională sistem de asistare la parcare, sistem care s-a dovedit a fi foarte util în găsirea unui loc de paracre și manevrarea doar din pedale a mașinii, fără a fi necesară rotirea volanului – necesită un oarecare timp de acomodare să te lași 100% pe mâna electronicii. O altă găselniță intereantă la această motorizare, dar și la cele diesel, o reprezintă un sistem de lamele din grila radiatorului, comandate electric, ce se închid și se deschid automat în funcție de viteză și temperatura motorului, pentru un plus de aerodinamică.
Modelul testat de noi, Focus Titanium 1.6 Ti-VCT Ecoboost 150 CP, se comercializează la prețul promoțional de 19.950 euro cu TVA, o sumă corectă dacă e să luăm în calcul performanțele foarte interesante ale motorizării turbo, dotarea foarte bogată și posibilitatea de a mai tăia din prețul de achiziție prin programul rabla. Cei interesați, pot primi mai multe detalii la dealer-ul Ford Cluj-Napoca, RMB Inter Auto, dealer căruia îi mulțumim pentru facilitarea acestui drive test.
P.S. Vă sunt dator cu un răspuns la întrebarea pe care mi-am pus-o la inceputul materialului. Da. Ford Focus rămâne în continuare unul dintre cei mai importanți jucători ai clasei compacte “fără doar și poate”.
