Drive Test: Volkswagen Amarok
text şi poze: Lucian Cosma
Pe fondul recesiunii economice mondiale, atât clienții cât și producătorii generaliști se reorientează spre clasele mai mici de autoturisme care implică costuri de achiziție direct proporționale pentru consumatori și volume de vânzări mari pentru producători. În acest context, nemții de la VW au luat decizia cel puțin bizară de a produce prima lor camionetă utilitară, sub forma modelului Amarok. Mai ales că piața principală de desfacere pentru astfel de produse a fost până nu demult Statele Unite, piață care abia dacă mai mișcă după căderea în gol a gigantului GM. Însă nemții au „prostul obicei” de a nu lansa pe piață un nou model dacă aceasta nu o cere – cu unele excepții care să întărească regula. Prin urmare, lansarea noii camionete VW nu a avut loc fără să treacă de formula magică prin care s-a dovedit că piața așteaptă cu nerăbdare un asemenea model. De ce Amarok și nu altă camionetă consacrată cum ar fi Mitsubishi L200, Toyota Hilux sau Ford Ranger? Hai să vedem.
Am luat drumul muntelui și de cum am părăsit aglomerația orașului, fulgii de nea au început să își facă simțită prezența din ce în ce mai pregnant pe măsură ce ne afundam tot mai tare în natură. Ningea ca în povești și priveliștea albă ce ni se arăta în fața ochilor ne oferea speranța că testul nostru va fi cât se poate de concludent. Și a fost. Cu toate că modelul testat era echipat cu cauciucuri de vară, sistemul performant de tracțiune integrală a acționat ca un înger păzitor și mașina nu ne-a dat emoții nici o clipă. Mai precis, Amarok este echipat cu un sistem ce permite selectarea a 3 moduri de tracțiune: 4×2 – tracțiune spate, 4×4 și 4×4 LOW – tracțiune integrală cu activarea reductorului central pentru condiții de drum dificile. Aceasta din urmă poate fi activat/dezactivat doar când mașina staționează și s-a dovedit a fi foarte eficient pe drumul pe care ni l-am croit prin zăpada ce acoperea drumul sinuos printre munți. Garda la sol generoasă de 250 mm și unghiurile de atac/degajare de 28o respectiv 23,6o, îi oferă lui Amarok posibilitatea trecerii unor vaduri de până la 500 mm. Suspensiile au un reglaj echilibrat ce filtrează toate denivelările în condițiile unui confort optim în limitele unei punți spate pe arcuri de foi, rigide – nu poți împăca și capra și varza. Cu toate acestea, spatele nu are tendința de a dansa stânga-dreapta când mașina funcționează doar cu tracțiune spate și bena nu este încărcată, păstrând un caracter neutru.
Sub capota masivă a lui Amarok toarce arhicunoscuta unitate diesel de 2.0 litri. Deși la început am strâmbat din nas din pricina raportului cilindree/gabarit aparent dezechilibrat – comparativ cu concurența – am descoprit că lucrurile nu stau rău deloc. Așadar, avem de a face cu varianta 2.0 TDI Biturbo ce furnizează nu mai puțin de 163 CP și un cuplu motor maxim de 400 Nm, în limitele unui consum mediu de motorină de doar 8 litri la sută. Cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte etajate scurt, motorul oferă suficiente rezerve de putere și imprimă camionetei impulsul necesar unui cărăuș adevărat. Însă chiar dacă Amarok a fost gândit pentru munci grele nu înseamnă că este o brută. Cabina dublă poate acomoda până la 5 pasageri în deplină siguranță. Interiorul lui Amarok este spațios iar poziția de condus înaltă oferă o bună vizibilitate și un sentiment de siguranță în trafic deși dimensiunile generoase ale caroseriei necesită un timp de acomodare. Scaunele față sunt confortabile –încălzite la modelul testat – iar reglajele disponibile pentru șofer îi permit acestuia o acomodare rapidă la volan. Bancheta spate este spartană și oferă un confort decent în condițiile unei poziții cam înalte. Designul plașei de bord nu aduce nimic nou dacă ești familiarizat cu modelele VW, prin urmare vei regăsi o sumedenie de elemente comune cu alte modele ale constructorului german. Lucru nu foarte îmbucurător dacă pui accent pe identitate, mai ales că materiale plastice folosite nu se ridică la nivelul unui Polo, de exemplu. Este un “animal de povară” până la urmă, dar unul rasat din punct de vedere al dotărilor dacă îl “dresezi” corespunzător. Nivelul de echipare testat de noi, HIGHLINE, îți oferă tot confortul regăsit într-o mașină modernă: aer condiționat Climatronic, Radio CD MP3 cu 6 difuzoare, geamuri electrice față/spate, oglinzi exterioare electrice și încălzite, Tempomat, computer de bord, volan îmbrăcat în piele, reglaj electri faruri, închidere centralizată cu sistem de siguranță etc. De asemenea, interiorul lui Amarok este garnisit cu o sumedenie de compartimente care permit depozitarea diferitelor obiecte, cum ar fi buzunarele din cele 4 portiere, cotiera centrală sau suporții speciali din bord care pot fi personalizați în mai multe feluri (de la suport sticlă până la suport pix). La capitotul siguranță, lucrurile stau la fel de bine: airbag-uri față șofer/pasager, airbag-uri latarale față/airbag-ri pentru cap, ABS, ESP, EDS (sistem de blocare electronică a diferențialului), ASR (sistem de control al tracțiunii), faruri de ceață etc.
La capitolul design, Amarok respectă noul limbaj stilistic al constructorului german, cu precizarea că liniile musculoase ale caroseriei inspiră masculinitate și rigiditate. Bena are dimensiuni generoase – 1.555 mm lungime, 1.222 mm lățime între pasajele roților și 508 mm înălțime – poate acomoda un volum maxim de până la 2.52 m3. Pentru un plus de eleganță, camioneta poate fi echpată cu rollbar cromat pentru benă, bară spate sau praguri laterale cromate. De semenea există o paletă variată de jante din aliaj ușor, cu dimensiuni cuprinse între 16 și 18 inch, care permit o mai mare personalizare a modelului ales. Modelul testat de noi, cu nivelul de echipare HIGHLINE, se comercializează la prețul de 25,885 €, fără TVA, însă lista de opționale îți va face cu ochiul cu siguranță. Din punctul nostru de vedere, Amarok reprezintă o alternativă foarte interesantă în segmentul camionetelor și are șanse să își creeze rapid propria clientelă pe baza credibilității și fiabilității demonstrate de VW. Poate lipsa unei variante cu cabină simplă reprezintă un mic handicap față de concurență – pentru cei care doresc o benă cu suprafață de încărcare mai mare – însă VW poate remedia acest lucru în viitorul apropiat dacă piața o va cere. Mulţumim Autoworld, dealer VW în Cluj-Napoca, pentru facilitarea efectuării acestui drive test.
Galerie foto:
