VW Polo – Drive Test

Reţetă demonstrată

Nu de mult timp s-au închis porţile salonului auto internaţional de la Frankfurt, dar ecourile sale încă se mai fac auzite. Aflat pe teren propriu, VW a prezentat mai multe modele vizionare cu consum redus de combustibil sau zero emisii de gaze nocive atmosferei, dar şi un model mai cu picioarele pe pământ, şi anume modelul de clasă mică Polo în 3 uşi. Însă până când acesta va ajunge pe drumurile noastre, noi am testat varianta în 5 uşi care este deja disponibilă la vânzare.

Noul Polo este un model foarte important pentru constructorul german deoarece atât clasa mică cât şi cea compactă reprezintă cea mai mare cotă din piaţa europeană de autovehicule noi. În aceste condiţii, nici nu e de mirare asemănarea izbitoare cu fratele mai mare Golf, VW preferând să copieze o reţetă deja verificată pentru a garanta succesul noului Polo. De altfel, în contextul actulalei crize economice, noul model are o greutate în plus pe umeri, şi anume rolul de a face grosul vânzărilor pentru marca germană. Va reuşi acest lucru? Vom vedea.

Primul lucru care atrage atenţia la noul Polo este designul frontal inspirat de modelul compact Golf, cu linii drepte, multe muchii şi blocuri optice agresive. Linia ascendentă a profilului crează o alură dinamică ce se finalizează cu un spate destul ridicat, asortat cu un set de stopuri de formă rectangulară în ton cu linia generală a maşinii. Per total, noul Polo are un design atractiv şi proaspăt, cu elemente distinctive finisate modern dar poate puţin prea conservator ca şi limbaj al formelor. Modelul a crescut simţitor în dimensiuni faţă de generaţia anterioară, cei 54 mm în lungime şi 32 mm în lăţime garantând un spaţiu mult îmbunătăţit la nivelul habitaclului. De asemenea, volumul de 280 de litri al porbagajului poate fi extins până la 952 de litri în cazul în care se rabatează complet bancheta spate. O particularitate extrem de utilă a compartimentului de bagaje o reprezintă podeaua dublă a acestuia ce permite adăpostirea unor obiecte mai puţin voluminoase dar valoroase, care trebuiesc ferite de ochii persoanelor cu mână lungă: laptop-uri etc. Tot la capitolul spaţii de depozitare amintim cotiera centrală (opţională la nivelul de echipare Highline pe care l-am testat), torpedoul cu un volum consistent şi sistem de răcire încorporat, sertare sub scaunele din faţă etc.

Şi dacă tot am ajuns în interiorul lui Polo, să intrăm puţin în detalii. Materialele sunt de bună calitate, plasticurile au o textură plăcută la atingere şi îmbinările arată foarte bine însă habitaclul lasă o uşoară impresie de austeritate – tipic german. Lipsa de senzualitate a formelor este compensată însă din plin de ergonomia tutoror comenzilor, plasate exact unde te aştepţi să le găseşti, şi de modularitatea excelentă a spaţiului interior – tipic german. Nivelul de echipare Highline pune la dispoziţie un nivel de confort satisfăcător, prin: volan în trei spiţe cu reglaj axial şi vertical, geamuri electrice faţă/spate, închidere centralizată cu telecomandă, servodirecţie electro-hidraulică,  aer condiţionat Climatronic, computer de bord, radio CD RCD 310 cu funcţie mp3 şi 6 difuzoare, lumini de drum permanente, banchetă spate rabatabilă asimetric, pregătire Isofix, jante din aliaj uşor de 15 inch etc. O găselniţă foarte interesantă şi utilă în acelşi timp, este martorul de semnalizare plasat la extremităţile oglinzilor exterioare (plătesc tribut aerodinamicii şi astfel sunt mai mici în dimensiuni, fără a fi însă inutile) şi care îţi indică dacă semnalizezi în momentul în care te asiguri să schimbi banda sau direcţia de mers. La capitolul siguranţă, noul Polo vine echipat, încă din standard, cu airbag-uri frontale pentru şofer şi pasager dreapta, airbag-uri laterale şi cortină faţă, centuri de siguranţă în 3 puncte pentru toate locurile – cu avertizare luminoasă şi acustică pentru locurile faţă, ESP, ABS, ASR, lampă ceaţă spate etc.

Hai la drum! Maşina testată de noi era echipată cu motorizarea diesel de 1.6 litri în varianta cea mai mică de putere, şi anume 75 CP. Aceasta oferă suficientă putere la deplasările urbane însă la drum lung parcă ar fi mers mai mulţi căluţi care să ajute la depăşirile în forţă atunci când este nevoie. Demarajul de la 0-100 km se efectuează în 14 secunde iar viteza maximă atinge valoarea de 170 km/h, în condiţiile unui consum mixt de 4.2 litri la sută. Pentru cei ce îşi doresc performanţe mai apropiate de ideea de sportivitate fără compromisuri la consum, recomandăm varianta 1.6 TDI de 105 CP, care este mai dinamică fără a fi mai gurmandă. Cutia de viteze manuală cu 5 trepte se potriveşte bine cu puterea motorului şi masa maşinii, prima treaptă foarte scurtă favorizând demarajele iuţi la semafor iar spatele tăiat şi botul scurt se traduc prin uşurinţa de strecurare prin labirintul urban, unde fiecare centimetru în plus înseamnă bătaie de cap în plus. Poziţia de condus mai înaltă conferă un sentiment de siguranţă în trafic, şoferul găsindu-şi repede poziţia ideală datorită multiplelor reglaje ale scaunului şi ale volanului. Un minus este vizibilitatea spre înapoi ce este îngreunată de linia înaltă a lunetei destul de înguste, datorată spatelui destul de ridicat. Recomandăm comandarea cotierei centrale ce se dovedeşte foarte utilă şi comodă pentru braţul drept la schimbarea treptelor de viteză, însă îngreunează un pic acţionarea levierului frânei de mână – este necesară rabatarea cotierei.

Micul Polo este printre maşinile finaliste pentru competiţia Maşina Anului 2010 în Europa şi după cum stau lucrurile există şanse mari să ne facă o surpriză plăcută. Per total, noul Polo ne-a plăcut iar pentru suma de 15.775 € cu TVA inclus, pentru modelul testat, reprezintă o opţiune demnă de luat în seamă la achiziţia unei maşini noi iar, cu calităţile pe care le are, are toate şansele să depăşească cifrele de vânzări ale predecesorului său. Mulţumim Autoworld, dealer VW în Cluj-Napoca, pentru facilitarea efectuării acestui drive test.

text & foto: Lucian Cosma